1956 Saab 93
Живой 92-й, первенец многочисленной семьи Saab, ныне раритет из раритетов. Встретиться с ним можно разве что в каком-нибудь очень крупном автомобильном музее. Отнюдь, естественно, не в России. А вот с его преемником — Saab 93 — мы недавно познакомились. Причем в Москве. Saab 93В 1959 модельного года восстановлен в техническом центре «Гема», по сути, из груды металлолома.
Скажем сразу: качество выполненных работ таково, что позволило воссоздателям автомобиля получить на него всевозможные охранные грамоты, причисляющие машину к разряду исторических ценностей.
Сорокалетний «швед» способен и сегодня поразить чистотой своих линий. Конструктор Гуннар Лингстрем и дизайнер Сикстен Сасон не просто наделили автомобиль запоминающейся внешностью — они использовали довольно передовую для своего времени конструкцию. Достаточно сказать, что одна из особенностей этой серийной машины 50-х годов — чрезвычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх=0,35).
Дело в том, что создавали автомобиль «непрофессионалы». Если вы помните, Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaqet) — авиастроительное предприятие, после окончания второй мировой войны включившее в сферу своей деятельности автобизнес. По законам авиации и творили первые сухопутные «саабы». Взгляните на их профили — кроме сечения самолетного крыла на ум вряд ли что-то может придти!
Saab 93, с которым мы знакомимся, — из тех, что к 1959 году уже пережили серьезную модернизацию. Передняя часть автомобиля с довольно сильно измененными капотом, крыльями, решеткой радиатора существенно отличает его от 92-й модели. Но и с «прародителем» — Saab 93 1955 года — он тоже разнится: молдингом вокруг цельного лобового стекла, повторителями поворотов. Попутно заметим, что колер автомобиля (Toreador Red), один из самых популярных в 1959 году, и сегодня выглядит эффектно.
К 1959 году Saab 93 уже обзавелся множеством доселе нехарактерных салонных атрибутов. Помимо обновленной панели приборов с сигнальной лампой, предупреждающей водителя о том, что в баке осталось менее семи литров бензина, в обустройство вошли ремни безопасности, более комфортабельные сиденья с регулируемым наклоном спинки, запираемый «бардачок». Кроме того, появились омыватель ветрового стекла и правое внешнее зеркало заднего вида.
Кстати, уже в то время разработчики подбирались к возможным решениям трансформации салона, которые окончательно выкристаллизовались в 1974 году в модели 99L Combi Coupe. Но уже на Saab 93 заднее сиденье могло не только регулироваться по высоте, но и складываться, позволяя увеличить объем багажного отделения.
Сказать по правде, багажничек у 93-го — не ах. К тому же боковины «подъедены» чрезмерно низкой линией задних крыльев, отчего содержимое отсека кажется незащищенным. (Достаточно посмотреть на «сундук» современной модели 9-5, чтобы понять о чем идет речь).
Однако, что еще приобрел Saab 93 того года, помимо уже отмеченного, так это быстросъемное правое переднее сиденье.
На фоне своего предшественника автомобиль стал более прогрессивным и в конструктивном плане. Вместо двухцилиндрового двухтактного двигателя, размещаемого поперечно, в моторном отсеке появился двухтактный, но уже продольно расположенный 3-цилиндровый силовой агрегат, вынесенный немного вперед. Мощность мотора объемом 748 см3 возросла до 33 л.с. Система охлаждения двигателя пополнилась водяным насосом, вентилятором и термостатом. Электрооборудование выполнено по единой для Европы 12-вольтовой схеме.
Откидываемый вперед вместе с облицовкой радиатора капот предоставлял в распоряжение механиков недюжинный объем подкапотного пространства. И все же силовой агрегат выглядел в нем чуть ли не бутоньеркой. Обслуживать системы автомобиля, согнувшись в три погибели, было неудобно.
Saab 9-5 в этом плане устроен с точностью до наоборот. Его моторный отсек забит так, что руку сунуть некуда. Здесь если и возникнут проблемы, то уже иного рода.
В подвеске Saab 93 отказались от торсионов в пользу витых пружин. Передние тормозные барабаны увеличились в размерах. На смену камерным покрышкам пришли бескамерные 15-дюймовые.
С 1959 модельного года на машины этой марки стали устанавливать топливный бак, который сам «готовил» двухтактную смесь. Помимо обычной горловины здесь имелся специальный наклонный канал для заливки масла.
Наши впечатления от знакомства с автомобилем конца 50-х окончательно сформировались только после того, как нам удалось на нем проехаться. Некоторое замешательство при посадке вызвала дверца, распахивающаяся несколько непривычно, как бы наоборот. При выходе, однако, возникла та же проблема. Почему-то усилие по открыванию двери постоянно прикладывалось не в «ту» точку. Привычка — вторая натура.
Зато приятно удивили удобство посадки и наличие регулировок у водительского кресла. Как, впрочем, и кремовый цвет кожаной обивки сидений и салона, на редкость удачно гармонирующий с колером самого автомобиля. Почему-то вспомнились 21-я «Волга» и «Москвич-408» первых выпусков...
Привыкать к общению с подрулевым механизмом переключения передач трехступенчатой коробки не пришлось, как, впрочем, и к алгоритму переключения. Все произошло как-то само собой.
Зато мотор запускали по подсказке. Ключом включается только зажигание. Непосредственный пуск двигателя осуществляется с помощью специальной «гашетки» — необходимо потянуть ее на себя. Затем вы плавно утапливаете ее, услышав равномерное стрекотание двухтактного мотора.
5koleso.ru
