ИСТОРИЯ МАРКИ VOLVO

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили,
а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику.
Штаб-квартира находится в Гетеборге.

1927 – 1929: Первые шаги VOLVO

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове “фаэтон” с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.

За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.

В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда “Я качусь”.

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище ”Jakob” (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.

Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

Основатели Volvo

АССАР ГАБРИЭЛЬССОН – Сын Габриэла Габриэльссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриельссон получил место торгового менеджера в компании “SKF” в 1916 году Основал VOLVO и занимал должность Президента до 1956 года.

Assar Gabrielsson
Assar Gabrielsson
Ассар Габриэльссон - основатель Volvo

ГУСТАФ ЛАРСОН – Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании “White and Popper Ltd”. После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании “SKF” в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании “Nya AB Gaico” с 1920 по 1926 г.  С 1926 по 1952 г. – Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании “VOLVO”.

Gustaf Larson
Gustaf Larson
Густаф Ларсон - основатель Volvo

Разработка концепции нового производства

Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.

Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.

Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

Имя новой компании — VOLVO

Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность. Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом. Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании – AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского “Volvo” означает “я качусь”.

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

1927 год

Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище ”Jakob”, покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч. Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.

Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно – за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Модель: ÖV4
Варианты: ÖV4 TV (пикап), ÖV4 шасси без кузова
Объем производства: 275 (из них 205 были поставлены в версии фаэтон)
Кузов: фаэтон или шасси без кузова.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковым расположением клапанов; рабочий объем 1.944 куб. см.; 75×110 мм; 28 л.с. при 2000 об/мин.
Трансмиссия: 3-скоростная, без синхронизатора

Первый серийный автомобиль Volvo выезжает с завода Лундби в Гетеборге
Volvo OV4 Jacob
Volvo OV4 Jacob
Первый серийный автомобиль Volvo OV4 Jacob был построен на базе американской модели

1928 год

Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом. Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type-1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

Volvo PV4
Volvo PV4
Volvo PV4, представляющая из себя версию Jacob с жёсткой крышей, пользовалась куда большей популярностью

1929 год

Начиная с выхода своей первой модели “Jakob”, Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей. Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo. В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

Эрнест Грауэрс в Стокгольме, один из первых дилеров VOLVO, приобрёл первый серийный ÖV4. Грауэрс лично присутствовал в то время, когда автомобиль выезжал за ворота сборочного цеха в Гетеборге. Ассар Габриэльссон и Грауэрс проехали на этом автомобиле вместе до Стокгольма. Автомобиль вызвал небывалый интерес, когда его выставили для демонстрации возле территории дилера в районе Брункебергстрог.

1930 год

Модель PV651 встретила радушный прием на рынке автомобилей такси, и теперь важно было предложить такси более крупных размеров. В марте Volvo представляет свои первые семиместные модели TR671 и TR672. Сокращение “TR” означало “транспортный автомобиль”. Шасси, которое также использовалось для моделей PV650/651, было удлинено. Теперь Volvo использовала различные называния для своих пассажирских автомобилей и для автомобилей такси.

Серия PV650 включала и седаны. Цифры свидетельствовали о том, что автомобиль обладал кузовом на пять мест и шестицилиндровым двигателем. Модели такси включили в серию TR670, и в этом случае цифры показывали, что автомобиль такси рассчитан на семь человек.

В августе компания представила новый пассажирский автомобиль PV652, который представлял собой более эксклюзивную версию модели PV651. В салоне была предложена другая панель приборов и новые передние сиденья. Изменился внешний дизайн – эта модель приобрела более длинные задние крылья, а закругленные формы заднего стекла были изысканно подчеркнуты. Наиболее важные изменения были реализованы в тормозной системе – в этом автомобиле использовались гидравлические тормоза. Новая модель стоила 6.900 шведских крон.

В 1930 году Volvo купила производителя двигателей компанию Pentaverken в Скевде. Также Volvo приобрела сборочный завод в Хисинген, который до этого был в собственности компании SKF. На этом этапе в компании работало уже несколько сотен рабочих и служащих.

Volvo TR671
Volvo TR671
Модель Volvo TR671 имела семь мест и разрабатывалась с прицелом на использование в качестве такси
Volvo PV651
Volvo PV651
Volvo PV651 стала первым автомобилем фирмы с шестицилиндровым двигателем

1931 год

В результате мирового экономического кризиса в Швеции упали продажи автомобилей. Несмотря на это Volvo удерживает долю рынка в размере 8%. Компания General Motors, которая осуществляла сборку автомобилей Chevrolet в Стокгольме, выступила с обвинениями в адрес Volvo, заявив, что Volvo производит не шведские автомобили. По расчетам Volvo в среднем 90% доходов от продаж оставались в стране. С этого времени Volvo начинает рекламировать свою продукцию как “шведские автомобили”. В течение года компания выводит на рынок модели TR673 и TR674, которые были разработаны на базе предыдущих моделей серии TR, но теперь отличаются более длинным, широким кузовом. Впервые Volvo выплачивает дивиденды своим акционерам.

1932 год

В январе в модельный ряд были внесены важные нововведения. Объем двигателя увеличился до 3.366 кубических сантиметров, в результате чего мощность выросла до 65 л.с. при 3200 об/мин. Изменилась и трансмиссия: теперь вместо 4 использовались 3 передачи, но третья и вторая передачи получили синхронизаторы, и была добавлена шестерня холостого хода. Компания преследовала цель снизить расход топлива на 20% при движении на прямой передаче. Начиная с 1927 года по май 1932 Volvo произвела 10.000 автомобилей, включая 3.800 легковых моделей (1.000 4-цилиндровых и 2.800 6-цилиндровых) и 6.200 грузовых автомобилей.

С приходом Айвана Орнберга в 1932 году, модельный ряд VOLVO получает новое развитие. Прежде, чем Ассар Габриэльссон убедил Орнберга возвратиться в Швецию и приступить к работе в VOLVO, Орнберг работал в автомобильных компаниях США. В этом же году, он был назначен техническим директором по производству автомобилей. Его американский опыт немедленно нашёл отражение в разработке нового двигателя, который стал устанавливаться на моделях 1935 года. Модель PV36, получившая название “Carioca”, была создана инженером Орнбергом.

Volvo PV36 Carioca
Volvo PV36 Carioca
Модель PV36, получившая название “Carioca”, была создана инженером Орнбергом

1933 год

В августе Volvo представила новые модели: PV653 (стандартная версия) и PV654 (версия “люкс”). Шасси новых автомобилей было очень похоже на шасси моделей PV651/652, однако теперь по примеру американских автомобилей шасси получило в центре усиливающую поперечную структуру. Впервые кузов был выполнен полностью из металла. Покупателям предлагался выбор колесных дисков со спицами из металла или дерева, при чем оба варианта были съемными. По сравнению с предыдущими 19-дюймовыми колесами теперь устанавливались колеса размером 17 дюймов. В результате автомобиль получил более современный вид. Приборы были сгруппированы и располагались перед водителем, а в качестве нововведения был предложен перчаточный ящик с крышкой. Для двигателя были предусмотрены пять точек крепления, а сам двигатель при помощи резиновых вкладок был изолирован от шасси. Инженерам пришлось потратить много времени, чтобы обеспечить тихую атмосферу в салоне автомобиля. Например, была установлена изоляционная стенка, отделявшая моторный отсек от пассажирского салона. Кроме этого, были предложены такие инновационные решения, как карбюратор с нисходящим потоком воздуха и глушитель шума всасывания воздуха. Мощность двигателя осталась на прежнем уровне. Внешне новые модели заметно отличались: версия “люкс” обладала задними фонарями особого дизайна и сдвоенным клаксоном.

Volvo PV654
Volvo PV654
Впервые кузов автомобиля был выполнен полностью из металла

1934 год

Весной была представлена новая серия семиместных такси, модели TR675-679, которые внешне сильно напоминали PV653/654. Эти модели также поставлялись в виде шасси с различным оборудованием на двух колесных базах разной длины. В 1934 было запланировано продать 3.000 автомобилей, и компания практически выполнила поставленные планы: за год Volvo продала 2.984 автомобиля, включая 775, которые пошли на экспорт.

Меню